Йому 40 років і він обожнює займатися конструкторськими рішеннями, зокрема, в галузі акумуляторного обладнання.
Чернігівець Олексій разом із дружиною Євгенією опікуються невеликим бізнесом із виготовлення недорогих універсальних інверторів та акумуляторів з літій-магнієвих батарей (більше відомих як NMC), які поширені як в електромобілях, так і в телеком-обладнанні.
«У нас вийшло вже понад 400 штук», - гордо каже він.
Олексій говорить: через те, що ворог активно посилив увагу як до операторів електромереж, так і до виробників обладнання подвійного призначення - він бажає зберегти своє інкогніто, тому не називає прізвище, зате зауважує: за свої інженерні задумки серед військових отримав позивний Тесла - на честь легендарного румунського винахідника.
«Ми працюємо вже три роки, збираючи акумуляторні зарядні станції та інвертори. Ну як ми? Бізнесом займається дружина, а я надихаю її і консультую на відстані», - жартує наш співрозмовник.
Раніше станції чернігівці збирали буквально у гаражі, тепер же потрібна більша площа і більша кількість рук - настільки зріс попит.
Свій бізнес Олексій та Євгенія почали одразу після деблокади Чернігова. Який він мав би бути - підказало життя.
Ще під час блокади міста у 2022-му Олексій допомагав багатьом жителям заряджати телефони, ноути, він придумав пристрій, який міг одночасно живити з десяток гаджетів і це тоді, коли у Чернігові електроенергії не було як такої зовсім.
«Мені сусіди та військові тоді зносили техніку, а я за допомогою сонячної панелі, інвертора та зібраного нашвидкоруч акумулятора тихо і непомітно заряджав їм пристрої. Так зародилася ідея робити акумулятори, доступні для невеликого бюджету».
Олексій каже: у виробництві використовують б/в Li-NMC акумулятори з електромобілів, а також ті, які виробник зняв з виробництва чи оголосив партію непридатною. Однак, останні знайти важче - оскільки такі можуть одразу відправити на утилізацію.
Наш співрозмовник говорить: саме ці акумулятори безпечні. Загалом, вони витривалі, здатні переносити низькі температури (при -20С непогано себе почувають), і навіть при прямому влучанні кулі таку батарею нескладно повернути до життя - вибуває лише уражений сектор, він не загорається, а кришиться наче загартоване скло (див.фото внизу), а отже решта - цілком придатна для використання.
«Ми застосовуємо шматок акумулятора від електромобіля - це 9 таких невеликих батарейок, як плитка шоколаду за розміром. Вони пройшли ОТК, це обов’язковий технічний контроль. Ми про це відкрито говоримо, є навіть наші такі відео у ТікТок. І ці акумулятори реально прослужать 15 років», - розповів Олексій.
Як приклад він наводить власний б/в електромобіль-бусік, яким розвозить акумулятори клієнтам. Машина 2014 року випуску, має пробіг понад 50 тис км. Авто приїхало з крижаної Норвегії. Деградація батареї - 7%. Тобто, за 12 років життєздатним є 93% акумулятора.
У військових є станції, які виготовлені чернігівцями з вживаних акумуляторів електромобілів 2019 року випуску. Там деградація батареї - 10%. Ці станції справно працюють вже 2 роки на фронті.
Ось така ощадливість дозволяє виробнику поки що зберігати існуючу цінову політику - зарядні станції від Олексія та Євгенії коштують від 25 тис грн, працюють за будь-яких погодних умов. Для порівняння: аналог у екофлоу - від 60 тис грн.
Інвертор чернігівської збірки коштує 3300-3400 грн, в той час як з Китаю з Аліекспрес - 2500-2700 грн. На Prom аналогічна техніка вже стартує від 9000 грн.
«У дорогих станціях по типу екофлоу встановлені літій-залізо-фосфатні акумулятори. Вони і довше заряджаються, і повільніше віддають енергію. Начебто і все ок. Але. Такі станції дуже важкі, габаритні, в разі чого на верхній поверх без ліфта не занесеш. Плюс, цей тип батарей потребує особливих умов роботи - щоб температура середовища навколо була плюсова, на холоді вони взагалі не працюють. В той час як літій-NMC - аж бігом. Зауважу, що і заявлена виробником кількість циклів теж не відповідає дійсності. Плюс, таку станцію не можна розряджати менше, аніж на 30%, інакше вона просто вимикається. Для літій-магнієвих батарей таких проблем нема. Саме тому ми робимо станції на таких акумуляторах і масово постачаємо їх військовим».
Також виробник застерігає - на хвилі попиту з України навіть відомі бренди почали постачати з Китаю не дуже якісне обладнання, зокрема, трапляються в батареях ячейки низької якості, вживані. Це все впливає на загальний термін експлуатації техніки.
«Все-все треба перевіряти», - говорить інженер.
Серед клієнтів Олексія та Євгенії - чимало відомих чернігівців - колишній міністр освіти, ексочільник Чернігівського обласного управління НБУ, тощо.
Куди замовляють зарядні станції від чернігівського виробника? У Київ, Київську область, Полтавщину, Харків, Чернігів та область, Одесу.
У компанії на збірці працюють лише найближчі друзі. Однак, враховуючи кількість замовлень - невдовзі доведеться розширятися і набирати нових працівників.
«Ми з дружиною навіть думали спочатку давати рекламу, а потім за голову схопилися - ну куди? І з тим, що є - вже не встигаємо».
Черга на станції нині 30+ людей. Це означає, що своє замовлення клієнтам доведеться чекати місць.
«Бажаючих виявилося стільки, що ми банально не були готові», - заявив наш співрозмовник.
Олексій прогнозує: враховуючи ситуацію з енергетикою - очікувати, що мережа стабілізується і відключення зникнуть як факт - не варто. Тож, він радить усім вкластися у базовий комплект - зарядну станцію та інвертор. Для цього вистачить і невеликої суми грошей - в районі $1000. До того ж, це резервне живлення можна підключити навіть до сонячних панелей. А в разі, коли довго не буде сонця - користуватися накопиченою згенерованою енергією.
«У мене самого є сонячні панелі. Я щодня віддаю у мережу близько 20 кВт. За це мені держава платить зелений тариф».
За словами «Тесли», спочатку з оператором мережі потрібно заключити договір, потім гроші надходять щомісяця на картку. Тариф - 4,5 грн за кВт. Однак, останнім часом платежі стали приходити із суттєвим запізненням.
Олексій говорить: поки зима і морози встановлювати сонячні панелі неактуально. А от із приходом весни все зміниться.
«Я очікую на бум попиту. Так, ми вже готуємося: закуповуємо витратні матеріали».
Він вже зараз радить усім майбутнім власникам сонячних панелей придбати необхідний інвертор та акумулятори. Оскільки самі по собі сонячні панелі не здатні накопичувати згенеровану енергію та віддавати її у мережу.
Наш співрозмовник каже: ті часи, коли виробники обладнання для резервного живлення використовували китайські комплектуючі - вже минули. По-перше, Китай заборонив експорт літій-магнієвих батарей, визначивши їх як товар подвійного призначення. По-друге, доставка вже куплених матеріалів з Китаю, навіть і морем - коштує дорого і довго, що відбивається на кінцевій вартості продукту. Дешевше купувати витратні матеріали в ЄС.
«Я бачу Україну в найближчі роки як країну з найвищим рівнем розвитку технологій для виробництва акумуляторів, для виробництва продукції резервного живлення. Тобто, ми реально можемо стати попереду всієї планети і ми активно розвиваємося в цьому напрямку», - Олексій «Тесла» сповнений оптимізму.
Причому його так багато, що чоловік нині шукає інвесторів, аби масштабувати свою компанію.
Також він радить не відкладати, а брати кредити на обладнання, зокрема, енергогенеруюче.
«Ми взяли кредит по одній з державних програм у банку у Кременчуці - 480 тис грн на 5 років. Платіж - 3680 грн. Це обладнання для великого дому. Кредит безвідсотковий. Що буде з цими грошима через рік? Нуль. Плюс, якщо встановити зараз у період з кінця березня по листопад - то те, що люди платять за світло - фактично дорівнює сумі платежу. Я думаю, якщо клієнти підуть у це кредитування - то у держави банально грошей не вистачить всім робити ставки під нуль».
Також в родині нині замислилися про те, щоб сертифікувати станції. Кажуть, робитимуть це у Чернігові.
«Ми хочемо стати найкращими і найпопулярнішими у сегменті продажу акумуляторів та інверторі», - амбітно завершує розмову інженер.
Авторка: Євгенія Замковська
"Час Чернігівський" писав про таке:
