Попри святкові тижні робота на обʼєкті не уповільнюється. На одному з найдовших мостів Чернігівщини (кінцева довжина - 628 м) щойно завершився перший етап насування вже другого, верхового, прогону мосту. Підрядник інженерного проєкту - ТОВ «Автострада».
Другий прогін насувається паралельно та аналогічно першому. Насування його відбудеться в 5 етапів протягом кількох місяців. За цей час прогін має бути насунутий через річку загалом трохи більше як на 300 метрів. Потім його вже з землі наростять 4-ма секціями, які неможливо змонтувати одразу через те, що на них прогін робить віраж.
Перший етап був найкоротшим за часом та відстанню: 21-22 грудня прогін просунули на 26 метрів. Зараз він має довжину 100 метрів і важить 510 тонн. Ще 51 метр додає так званий "аванбек" вагою 70 тонн, який виконує роль направляючої перед прогоном і не є постійною конструкцією. Після завершення цього етапу насування мостовики ГК "Автострада" одразу почали доскладати нові секції.
«Попереду - другий етап насування, за який прогін має просунутися ще на 66 метрів і частково нависнути над річищем Десни. Якщо все піде за планом, то мостовики хочуть завершити його до настання Нового року. В загальному розумінні всього будівництва цей етап (повне насування верхового прогону в 5 стадій) є дуже важливим, оскільки фактично це і є будівництвом другого моста в комплексному мостовому переході, який складається з двох мостів (мостом називається споруда, що перетинає річку), чотирьох естакад (частина мостової споруди над берегом), підходів до мосту та розв'язок. Тобто, після його завершення ми можемо вважати, що в нас є 2 мости через Десну», - коментує подію незалежний інфраструктурний оглядач, член Національної спілки журналістів Павло Авдокушин, який постійно спостерігає за перебігом будівництва.
Павло Авдокушин
Цікавий цей етап тим, що мостовики добре відпрацювали технологію складання та насування прогонової будови за цим проектом на першому прогоні, і тепер справа в них відбувається значно легше та швидше. Павло Авдокушин зазначає, що підрядник залучив до роботи на цьому об'єкті досвідчених фахівців-мостобудівельників. Але кожен об'єкт має свої особливості, тому навіть найдосвідченішим працівникам все одно треба пристосуватися до конкретних умов.
Стосовно термінів будівництва, то нічого не змінилося: за договором - це кінець 2025, але роботи форсують, тому і замовник, і підрядник прагнуть пустити рух обома мостами вже до кінця 2024. А далі вже дороблятимуть дрібні роботи, що не заважають руху транспорту, вважає експерт.
Нагадуємо, що майбутній міст вже потрапив до Книги рекордів України як такий, що має «Найдовший монолітний залізобетонний мостовий прогін з пост-напруженою арматурою» - 122,493 метрів.
Фото Павла Авдокушина
Читати про це тут: Міст через Десну, що будується на Чернігівщині, потрапив до Книги рекордів України
